能源车续航1000公里
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能源车续航1000公里,能源车的普及,为消费者们打开了新世界,但是对于能源车的续航问题一直是车主们所关注的重点,续航不够那就不能出远门了,下面推荐能源车续航1000公里。
能源车续航1000公里1
目前没有纯电续航1000公里以上的电动汽车,但以下几款电动汽车续航达到七百公里左右。
1、Model S
官方指导价 :72.28-117.49万,级别 :中大型轿车
Model S问世已七年之久的造型虽然也经历过中期改款,但整体轮廓和流线依旧传承了本来的设计精髓,即便以今日的眼光来看也完全不过时。长续航版本的续航能力高达840公里,即使来个长途旅行也不用太过担心续航问题。驾驶辅助系统自动化程度很高,是电动车中的标杆车型。
2、小鹏汽车P7
官方指导价 :22.99-40.99万,级别 :中型轿车
定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫,前脸采用封闭式中网设计,和很多新能源车型一样,保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁,整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km,国内目前的顶尖水准,车主反馈实测可以达到600多公里。
3、Model 3
官方指导价 :26.57-41.98万,级别 :中型轿车
特斯拉Model 3差不多已经是公认的电动车里的豪华品牌了,所以带有一定的吸睛能力。它的优点很明显,就是拥有一大堆黑科技,同时舒适性和操控性都很不赖,超长的续航里程以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。不过价格方面的问题确实值得商榷,但如果你不介意它价格随意波动,那么这确实是一个很不错的体验选择。
4、汉
官方指导价 :23.00-28.00万,级别 :中大型轿车
比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车,分别有纯电动ev和混合动力DM版本,两者在外观造型上有一定的差异,EV版本采用全封闭格栅,更符合纯电动汽车设计,线条凌厉,而DM版本则采用家族龙脸面谱。
动力必定也是比亚迪汉的`最大亮点,混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成,百公里综合油耗可达1.4L,官方百公里加速仅需2.9秒,性能十分强劲。
5、蔚来ES6
官方指导价 :35.80-54.80万,级别 :中型SUV
蔚来ES6是一款中型纯电SUV,相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面,ES6的外观内饰都很有档次感,空间的表现也很不错。驾驶方面,蔚来ES6的感受会比较模糊,介于运动和舒适之间,这一方面仍需改善。
续航方面比不上ES8,但也已经不差,430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶,5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。
能源车续航1000公里2
1、极氪001
作为吉利旗下的全新新能源品牌,极氪的到来相当引人注目,其产品聚焦高端。首款车型极氪001其实就是此前领克ZERO概念车的量产版,整个设计基本保留了领克元素,定位中大型车,但又有跨界车的感觉,整体的运动感、时尚感都营造得不错。这款车官方给到的峰值动力参数达到了400kW、768N·m,NEDC续航里程超过700公里。
2、长安福特Mustang Mach-E
这款长安福特的Mustang Mach-E与海外版基本保持了一致,轴距上有12mm的加长(轴距为2984mm),整体内饰选择了扁平化的处理,显得更有科技感。当然它也搭载了福特近期普遍推广的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统和SYNC+智行信息娱乐系统,具备L2级自动驾驶能力,算是一大看点。
3、大众ID.6系列车型
大众ID.6和ID.4一样,这两款车也是大众MEB电动平台的产物。其实在这两款车上,我们能看到一些ID.4的影子,不过可能因为尺寸的影响,它更能给人稳健的感觉,更像有大众燃油车那味儿了。
4、ARCFOX(极狐)αS HBT
从外部来说,这款车的颜值是到位的,不过我们更应该看到它的内在。3颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达,硬件下了血本,搭配352Tops的华为芯片,整车的自动驾驶等级已经达到了L3级,官方还给出承诺,后续迭代还会不断提升它的自动驾驶能力。
至于电动车最受关注的续航方面,这款车在NEDC工况下续航超过了700km,320kW的最大功率,4.3秒的零百加速在性能层面也很有实力,本次上海车展,也是它的首次亮相,目前华为商城已开启预定。
5、广汽埃安 Y
作为广汽埃安旗下的第四款产品,Aion Y瞄准了紧凑级SUV。相比其他产品,新车车直接将目光放在Z世代的身上,力图用外观、操控和科技,笼络年轻消费者。从产品定位来看,AION Y要比AION V略低。从预售价来看,AION Y定价范围相比目前在售的广汽GE3明显降低,价格下探至10-15万元级别,也可以进一步理顺与AION V的定位关系。
能源车续航1000公里3
赛力斯华为智选SF5——4.68s破百,超1000km综合续航
由赛力斯与华为打造的增程式车型赛力斯华为智选SF5于今年4月上市,其搭载了赛力斯自主研发的驼峰智能增程系统,拥有180km的纯电续航里程,满足上下班代步所需,做到日常0油耗,长途驾驶时可以进加油站加油补能,不受充电桩的限制,让旅途更加自在。在满电满油的状态下,NEDC综合续航超1000km,从上海到长沙,一箱油就能搞定。
赛力斯华为智选SF5的动力表现也十分惊艳,它搭载由赛力斯自主研发的SEP200电机与HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统组成的双电机智能四驱动力系统,最大功率405kW,最大扭矩820N·m,零百加速只需4.68s,轻松跨入4秒级俱乐部,和一众跑车平起平坐。
赛力斯华为智选SF5前悬挂采用双叉臂四球节式独立结构,这是豪华车常用的一类悬挂,可以在激烈驾驶时提供更好的侧向支撑,制动时不易点头,后采用梯形多连杆独立结构,H臂材质为成本更高的铝合金材料,不仅能达到轻量化的目的,同时滤震性也更出色。此外,它的副车架采用柔性化设计,悬架控制臂与副车架间以更高端的全液压衬套连接,具备优秀的减震和降噪的功能。目前,赛力斯华为智选SF5四驱版售价仅为24.68万元,却拥有百万级跑车的底盘规格。
理想ONE——六座布局,适合多人出行场景
理想ONE的定位是中大型SUV,车身长宽高尺寸为5030*1960*1760mm,轴距达到2935mm,为车内空间打下良好基础。理想ONE有六个座位,这种类MPV式的布局能提供更加灵活的空间体验,很适合多人口家庭的出行需求。
理想ONE和赛力斯华为智选SF5一样,也采用了增程技术。其搭载一台1.2T三缸增程器,动力参数表现不错,但是在运转平顺性方面不如赛力斯华为智选SF5的1.5T四缸增程器来得出色。理想ONE也搭载了前后两台电机,最大功率245kW,最大扭矩455N·m,参数表现能满足日常家用绰绰有余,零百加速6.5s。它的纯电续航里程为188km,综合续航也超1000km,长途自驾比纯电动车更显从容。
底盘方面,理想ONE的前悬挂采用麦弗逊式独立结构,这类悬挂比较常见,多用于普通家用车,优点是结构简单、体积不大、成本不高,满足日常驾驶完全没有问题,其后悬挂采用多连杆式独立结构,多个连接点可以保证刚性,同时提升舒适度。总的来说,这套底盘无功无过,没有过多惊喜,但也符合预期。
比亚迪唐DM-i:全系七座布局,主打节能减排
唐DM-i的定位是中级SUV,车身长宽高为4870*1950*1725mm,轴距为2820mm,全系采用七座布局,不过受制于尺寸,第三排座椅的乘坐体验不如理想ONE来得宽敞。
此外,不同于赛力斯华为智选SF5和理想ONE,唐DM-i是一台插电式混动SUV,其搭载了骁云1.5T发动机和EHS电混系统,但受制于单电机的形式,整体参数表现一般,零百加速需要8.5s,不过燃油经济性不错,在亏电情况下的百公里油耗只有5L出头。同时,唐DM-i提供52km和112km两种纯电续航里程的版本,在满电满油的情况下,综合续航里程也超过了1000km。
底盘部分,唐DM-i和理想ONE一样,也采用了前麦弗逊式+后多连杆的结构,作为一台主打家用的SUV来说,这个规格也符合它的定位。同时受制于成本,底盘并没有像赛力斯华为智选SF5一样有大面积的铝合金部件,铸铁材质较多。看得出比亚迪对该车型定位的转变,随着DM-i的技术落地,唐通过降低指导价、改用小排量发动机等方式,试图去覆盖更多的人群市场。
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