一名普通赛车手的收入
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一名普通赛车手的收入,说起赛车,总是让人心生向往,哪个男孩子小时候没有一个成为赛车手的梦想,要想成为赛车手,必须要获得赛车驾照。那么一名普通赛车手的收入是多少呢?
一名普通赛车手的收入1
赛车手有专业赛车手和业余赛车手,业余赛车手属于那种不缺钱,都是玩玩,当然也不在乎钱,而职业的赛车手都是按年薪来算的,一般最低的年薪也会在一百万左右,毕竟一名专业的赛车手手里的工资都是用命博来的。
不同等级的赛车手年薪是不一样的,如国内的赛车手在国际上有名气的只有WTCC的马青骅、WEC的董荷斌以及CTCC的韩寒,年薪大概也就几十万,算是业余的一点收入;相反在国外,15年国际排行榜上第一的是F1迈克尔-舒马赫(3500万欧元),折合人民币大约是2.78亿,当然现在更高。
一名赛车手除了车队的基本工资之外,还有代言广告的收入、比赛奖金收入、赛事年终分红,名气越高相应的收入比例也会更高。看起来似乎许多朋友蠢蠢欲动,已经定好目标成为下一个“迈克尔·舒马赫”,别着急,看看成为一名赛车手需要什么条件先。
一个初学者想要成为赛车手,首先必须要有驾照,在中国要成为赛车手必须拥有从高到低的驾照G级、E级、C级、B级、A级、S级,成为一个合格的赛车手最基本需要有G级的驾驶证,考这个证需要学习三天理论加实践,考出来这个证就可以参加一般的比赛了,只是一些简单赛车手之间的较量。
接线之后就可以考E级赛车手证了,这个证是国家级的,能参加国家级的一些比赛,这个证书的培训就要比初级证的培训更加严格和专业,毕竟这种是代表国家的。
一名普通赛车手的收入2
1、中国有很多的业余赛车手,他们爱车、赛车。定时或不定时的到赛车场玩车。成为业余赛车手的前提条件是:家里不缺银子。
他们不靠赛车挣钱,只是爱好而已(业余赛车时的赌博性收入不计算在内,赌注是赛车手之间私下协商的,并不公开,交付赌注也是私下进行的,赌注可能是请吃一餐饭,也可能是100万元)。
2、中国也有很多职业赛车手,他们多从业余赛车手升级而来,聘用他们的多是汽车公司或是其它企业或广告公司。
3、作为职业赛车手,他们对汽车驾驶操控,有着特殊的敏感性和直觉。这跟他们长期的汽车驾驶经验和训练分不开的。
4、职业赛车手的收入跟比赛成绩及广告收入或企业业绩直接相关的,通常年收入在100万人民币左右。
单论工资的话,阿隆索是所有车手里最高的,达到2800万美元。
粗略估算,工资加广告,莱科宁2007年每周的平均收入大概在100万美元左右,加冕冠军之后,莱科宁的行情自然水涨船高,虽然今年车队的工资只有2200万美元,但今年总收入恐怕会超过5500万美元。不过,单论工资的话,阿隆索是所有车手里最高的,达到2800万美元。
迈凯轮的汉密尔顿工资升到了500万美元,或许有人会觉得很低,但对于刚刚进入F1车坛仅仅两年的菜鸟来说,这个涨幅已经相当惊人了,威廉姆斯车队车手小罗斯伯格加入F1四年了,今年也才达到相同的数字。
本田车队依然扮演着财大气粗的角色,车队的`一号车手巴顿的年薪达到了1600万美元,这比宝马-索伯车队的海德菲尔德的1100万美元还要多。
一名普通赛车手的收入3
职业赛车手年薪多少
前段时间沈腾演的飞驰人生大家看了感觉非常的好,里面其实提现了赛车真实的一面,就是烧钱!当然如果你在别人的车队里工作是有工资的,如果是自己的车队,那就得烧钱!
在中国职业赛车手并不多,职业赛车手也通常是通过比赛以获得的成绩得到收入,还有一些广告收入,或者聘请者额外友情附赠收入,一般年薪也就是二十万到一百万不等。或许还有一些赌资之类的。
在国外的职业赛车比较成规模,观看的人群较多,职业赛车手多,收入也比较稳定。
据悉,费尔南多·阿隆索在赛车比赛行业中是最先锋的,而他的工资也是最高的,大约就是2800万美金的样子,这还只是他的基本工资,不过他现在已经结束了职业生涯,毕竟年纪也大了,而赛车是一项高危险高体能的运动了。
没钱可以成为赛车手吗?
很多男人的梦想都想去当一回赛车手,那怕一回,都想这能称为一个赛车手,但是请允许现实在这里狠狠的给你一巴掌,没钱就不要想了,老老实实的搬砖吧。赛车这事是富二代以及富三代才能作的事情。
曾有一位赛车界的老司机为大家算了一下当一个赛车手的花费,你得先花30万买辆赛车,然后花20万请教练教授赛车技术和规则,最后花30万报名参赛。前后花费大约是80万,还得好几年赛出名堂了才能有收入。这些大额消费估计富一代都有点吃不消,毕竟赛车也需要年轻的身体的。
职业车手的工资现状
职业车手的工资要分为“两种性别”和“四个梯队”来介绍。先说男车手和女车手的区别。来自于顶级职业队的男子自行车手在UCI最低工资标准的保护下,每年最低也可以拿到36300欧元的薪水,而这在欧洲、美洲等发达国家其实远算不上高薪。
而女子自行车手则没有这么幸运了——她们没有最低工资标准的保护。事实上,有很多车手甚至没有工资,一支车队当中只有一部分车手是带薪的,而另一些车手只能获得免费的器材物资和训练,根本没有工资可言。
怎么样,是不是很震惊?在这个领域的男女同工同酬,任重而道远。
再来聊聊“四个梯队”都是哪四个吧,第一梯队即是“超级巨星车手”、“自行车项目代言人”这一类的车手。
正如梅西之于足球、库里之于篮球一样,他们在行业内有着最顶级的表现和影响力,是一个时代的标签,是一支队伍的灵魂。他们或是环法黄衫多年的霸主,或是世界冠军或奥运冠军头衔的持有者。总之这样的车手,通常能够拿到五六百万欧元的年薪、就比如克里斯·弗鲁姆、彼得·萨甘、尼巴利等人。
第二个梯队可称作主力车手。在环法这样的大赛当中,他们是候补主将或者超级副将的存在摩托车赛车手的收入;
在一些一周赛、单日赛或者地方举办的小比赛当中,车队可能会派出他们去争夺胜利。他们肩扛着重要的任务,偶有登上赛段冠军领奖台的机会,这样的车手,年薪可以高达百万欧元。看看博拉车队,站在萨甘身旁的正是丹尼尔·奥斯,而这样的车手在职业车坛还有很多。
第三个梯队则占据主车群绝大多数、做着最苦最累的工作,前可挡风后可送水,最高领奖台只是遥不可及的梦想,而比赛结束往往意味着下一段旅途即将开始。一旦比赛过程发生意外,他们只能黯然退场,自费购票回家。这样的副将年薪不会超过20万欧元。
最后一个梯队由大量的低级车队车手、实习生车手和业余车手组成。UCI规定洲际职业队的车手最低年薪在25000-30000欧元不等,而车队通常会在这些人的身上榨取价值,其中不乏有佼佼者,可以加价出售给顶级车队,或是提供一份转正的合同。
来自安德罗尼车队的哥伦比亚选手贝尔纳尔,正是被英力士车队慧眼识珠抢先签下,才有日后黄袍加身的辉煌。
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