宁德时代入局换电赛道
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宁德时代入局换电赛道,2022年一开年,不温不火的换电赛道迎来了重量级选手——宁德时代。目前,全国已有超8.1万家换电相关企业涌入赛道。宁德时代入局换电赛道。
宁德时代入局换电赛道1
对于大多数人来说,提到新能源汽车首先想到的就是续航焦虑问题,其实现在的纯电动汽车早就解决了续航上的短板,不少电动车都能实现500km以上的续航需求,部分纯电动汽车综合续航里程甚至还能超过1000km。相比家用燃油车,大部分车型一箱油也就能跑五六百公里的样子。
对于电动车来说,主要的短板还是在补能上。燃油车在加油站加油也就五分钟的事情,而电动车想要充满电,即便是在快充的加持下也需要半小时以上的时间,更何况找充电桩远没有找加油站便利。
要想彻底解决纯电动汽车在补能上的短板,就目前的技术而言,换电模式将是唯一解。
换电模式无法普及的原因
对于换电模式,最有发言权的莫过于蔚来汽车了,蔚来换电站已经发展到了第二代,在换电效率上与燃油车加油所花费的时间没太大区别,可以说是相当便利。但换电模式在国内远没有直流快充吃香,其根本原因就是成本高,各车型电池包尺寸不统一。
早在蔚来汽车之前,以色列公司Better Place以及特斯拉都曾尝试过换电,前者于2013年以破产告终,后者因营运成本太高、用户少而放弃,一心一意投向超充的怀抱。
建设一座换电站的成本远高于充电桩,土地成本、建设成本、人工成本、维护成本等,都是一个天文数字。仅凭汽车企业很难承担大规模建设换电站所需的资金。而如果没有一个对电池包的统一标准,换电模式根本不可能实现普及。
但是国家从2020年开始就在大力扶持换电产业,2020年11月,国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,要求加快充换电基础设施建设,推动充换电、加氢等基础设施科学布局、加快建设,对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。2021年5月,国家能源局会同工信部研究制定《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》,提出加快换电模式推广应用,支持建设布局专用换电站。
另外在对新能源汽车的补贴上,只有30万元以内的新能源汽车才会享有补贴政策,但换电模式除外,这无疑是在给换电模式开绿灯。为此,在近几年中,除了蔚来汽车外,不少汽车厂家也纷纷入局换电市场,意图彻底解决新能源汽车的补能问题。
宁德时代将颠覆换电市场?
作为全球最大的动力电池供应商,近日正式发布了旗下全新换电品牌EVOGO乐行换电,并展示了EVOGO乐行换电的“巧克力换电块”换电模式,这也标志着宁德时代正式入局换电市场。
相比蔚来的换电模式仅适用于蔚来旗下车型,宁德时代则是由“换电块、快换站、App”三大产品共同组成的组合换电整体解决方案和服务,在车电分离的模式下,将电池作为共享资产独立出来。
其中,专门为实现共享换电而开发量产的电池“巧克力换电块”将采用宁德时代最新的 CTP 技术,重量能量密度超过160Wh/kg,体积能量密度超过325Wh / L,单块电池可以提供200公里左右的续航,换电全程用时1分钟。
据悉,宁德时代给出的换电方案可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型,这无疑是解决了换电模式无法在不同车型上匹配的最大障碍。
但是,宁德时代的“巧克力换电块”仍面临一个现实问题,那就是纯电动汽车在宁德时代这边进行换电之后,电池包到底属于谁?都知道,电池包是纯电动汽车所有零部件中最昂贵的,如果不能解决这个问题,即便是适用于80%以上的纯电动汽车,也很难让换电模式流行起来。
唯一的解决方法就是,未来购买纯电动汽车厂家都统一不配备电池包,电池包也不属于车主,而属于宁德时代,如此一来用户即便是对纯电动汽车进行换电之后,也不会有电池包所属问题的担忧。
但是,如此一来又会引发出另一个问题,宁德时代虽然是全球最大的动力电池供应商,但并非所有纯电动汽车都是采用宁德时代的电池,根本无法让所有车企做到统一不配备电池包,比亚迪首先就不同意。为此,换电模式想要得到大规模的推广,就必须国家出面,出台相应的统一标准,仅靠车企和电池供应商就想让换电模式普及,根本不切实际。
宁德时代入局换电赛道2
2022年一开年,不温不火的换电赛道迎来了重量级选手——宁德时代。
1月18日,宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO乐行换电及组合换电整体解决方案。它宣布将在10个城市首批启动EVOGO换电服务,首款合作车型是一汽奔腾NAT组合换电版。
天眼查APP显示,目前,全国已有超8.1万家换电相关企业涌入赛道。
布局换电 宁德时代成立新公司
近日,宁德时代新能源科技股份有限公司新增“巧克力换电块”“巨无霸换电块”等多枚商标申请信息。
天眼查APP显示,1月17日,宜宾三江绿城能源科技有限公司成立,注册资本8000万元人民币,法定代表人为武春莉,经营范围含新兴能源技术研发;新能源汽车整车、换电设施销售;电池销售等。该公司由宁德时代新能源产业投资有限公司持股34%,宜宾三江投资建设集团有限公司持股66%。
时隔1天,1月18日,宁德时代全资子公司时代电服举行首场发布会,发布换电服务品牌EVOGO乐行换电及组合换电整体解决方案。
时代电服总经理陈伟峰表示,从共享化、服务化的角度思考,在车电分离的模式下,将电池作为共享资产独立出来,让电池不再是个人的消费品。由此,时代电服推出了由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成的组合换电整体解决方案。
据了解,“换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池,采用宁德时代的三元电芯和最新CTP技术,重量能量密度超过160Wh/kg,体积能量密度超过325Wh/L,单块电池可以提供200公里左右的续航。
快换站占地小,每一个标准站仅需三个停车位,单个电块换电约1分钟,站内可存储48个换电块。
有别于传统换电模式,EVOGO实现了两个“一电多车”全适配场景。“换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的`乘用车以及物流车。换电站可以适配使用该“换电块”的各品牌车型,打通了电池与车型的适配壁垒。
EVOGO首款合作车型一汽奔腾NAT组合换电版是网约车,时代电服的计划是先从网约车做起,再铺向私家车。未来EVOGO计划选择十个城市首批启动换电服务,并将发布更多品牌的换电车型。目前,首批换电站已经投放厦门。
规模受困 万亿市场能否破局?
充电难、续航焦虑,是桎梏新能源汽车发展的一大瓶颈。
事实上,当各大企业在动力电池领域“短兵相接”的当下,一些企业早将目光瞄向了车电分离的换电模式,尤其是近期,换电赛道逐渐热闹起来。
天眼查数据显示,目前全国有超8.1万家换电相关企业(经营范围含换电,状态为在业、存续、迁入、迁出),其中超55%的企业成立于1年内,36.74%的企业注册资本在500万以上。江苏、广东的换电企业最多。在新能源市场加持下,换电概念持续火热,企业注册数量不断增加。其中,2021年换电相关企业全年新增4.5万余家(全部企业状态),较前年增长147%。
目前,国家电网、南方电网、中国石化、中国电投、协鑫集团、星星充电等企业都已经在布局换电业务,北汽、广汽、上汽、一汽、长安、蔚来、吉利等车企均有了换电车型。
东吴证券认为,2022年将是“换电站放量元年”,其预计2025年当年新增换电站将超16000座,新增设备投资额超600亿元。另据彭博预测,到2040年,我国新能源汽车电能消费占全社会用电总量比重将从2020年的1.3%攀升至8%,届时我国换电市场规模将超过5000亿元。
不过,上游新闻记者注意到,换电市场一直不温不火。例如,“换电鼻祖”Better Place直到破产也只有雷诺一个核心客户,蔚来的车企身份又决定了它的换电服务比较难推广给友商。
自2000年成立之时就开始探索换电技术的奥动新能源,直到2016年才全面启动规模化商业换电布局,目前与14家主流车企合作开发超过24款换电车型。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟(EVCIPA)统计数据也显示,截至2021年12月底,国内主要几家换电运营商的换电站数量,蔚来有789座,奥动有402座,杭州伯坦有107座。
对此,业内人士认为,在技术上实现换电电池的标准化是第一步,更难的是运营。换电业务是重资产运营,这也是目前的换电企业始终没能实现规模化扩张的原因所在。
而宁德时代以动力电池商的身份来做换电服务,堪称“吃螃蟹”。它能否打破这一僵局?
公开资料显示,宁德时代在中国新能源汽车行业的市占率一直锁定在50%左右。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,2021年,中国动力电池装车量累计154.5GWh,同比增长142.8%。其中宁德时代装机量为80.51GWh,市占率为52.1%。
与此同时,宁德时代也正在成长为一家国际化公司,大众、戴姆勒、宝马等知名车企都是其稳固的合作对象。哪吒汽车也曾在两年前就透露过与其拟推“电池银行”。
业内人士表示,要想成为平台化换电服务企业,宁德时代动力电池龙头老大的地位至少是匹配的。
风口已至?重庆已步入“三国杀”
2022年,在众多分析机构眼中,换电赛道的风口已至,那么对于重庆这座汽车重镇而言,又将如何分羹这一市场呢?
2021年10月,工信部公布了新能源汽车换电模式应用试点城市名单,其中综合应用类城市8个(北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南),重卡特色类3个(宜宾、唐山、包头)。试点总体推广目标为推广换电车辆10+万辆、换电站1000+座。
2021年11月1日起,中国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准——《电动汽车换电安全要求》开始实施;12月22日,《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准发布。
2021年5月9日,西南及重庆区域首座蔚来第二代换电站正式上线投入运营,它的建成不仅是对重庆市换电资源的有力补充,同时也标志着蔚来第二代换电站在重庆区域布局的全面开启。
不同于第一代换电站,全新的蔚来第二代换电站进行了全面升级,单站电池数量达到13块,并配备有100度电池,车辆可自动泊入站内,用户无需下车,一键操作即可完成换电。车主们将获得更加智能、便捷的换电体验,一首歌的时间即可满电再出发。
此前,长安汽车、吉利等也早已在重庆布局了换电站,换电模式在重庆正式上演“三国杀”。
按照计划,2021年,吉利将在重庆建成100座换电站,2023年计划落成200余座换电站,将重庆打造成换电示范城市;并以重庆为中心,同步向浙江、山东等全国各地辐射布局,覆盖全国范围内各大城市、省际、高速路网等。
未来五年长安新能源与换电联盟伙伴将在重庆市累计建成换电站100座。其中,2020 年底在两江新区、高速公路服务区等区域建成换电站10座,在主城都市区争取开工建设20座。
去年9月22日,首批100辆力帆枫叶80V换电出租车正式交付运营。同年6月28日,长安新能源逸动EV460换电版上市交付暨换电站网络发布活动正式举行。
近期,这些车企在换电赛道上的布局正在“提速”。
2021年12月13日,力帆科技发布公告称,拟与吉利汽车控股有限公司在重庆市两江新区直管区设立合资公司,将整合双方资源,共同造车。1月1日,吉利和力帆科技合资公司正式启动换电车系的全球征名活动。在换电服务方面,合资公司到2025年将有5000座换电站覆盖超过100个核心城市,满足100万辆车的换电需求。同时,“换电”服务也将不止于“换电”,而是囊括车用电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理的“车电分离”管理模式和生态布局。
蔚来重庆区域公司总经理秦峰也表示,今年蔚来将在大学城等城区,建换电站,除了和中石化合作,也将与中石油、壳牌等合作。
近日,重庆市经信委发布《重庆市加速构建完善的智能新能源汽车产业生态行动计划(征求意见稿)》,到2025年,智能新能源汽车产量达到100万辆以上,占汽车产量比重达到40%以上。其中,在应用生态方面,建成换电站超过200座,形成2万辆换电车型的服务能力。
宁德时代入局换电赛道3
当前,续航里程焦虑是制约新能源汽车产业发展的一大障碍,而“车电分离”的换电模式有望缓解“续航焦虑”等问题。
政策推动新能源汽车换电模式发展。根据2021年10月发布的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,纳入试点范围的城市共有11个,预期推广换电车辆超10万辆,换电站超1000座。此次实施方案则提出,推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作。
数据显示,2021年我国新能源汽车销量达352.1万辆,同比增长1.6倍,占新车销售比例跃升至13.4%,同比增长8个百分点;新能源汽车保有量增至784万辆,占我国汽车总量的2.6%,占全球新能源汽车保有量的一半左右。中金公司表示,新能源汽车渗透加速格局和趋势已然明朗,伴随新能源乘用车保有量继续提升,补能矛盾将逐步凸显,换电模式为缓解新能源汽车补能矛盾的核心方式。
中信证券研报指出,2022年有望成为换电行业高速发展的元年,全年有望新增换电站超3000座,2025年新增有望超1万座。中航证券表示,在换电模式下,换电站需要一定数量的备用电池,因此换电模式将为电池行业带来很大的增量市场,预计到“十四五”末期我国换电站数量突破2万座。
带来增量市场
对于换电模式存在成本高、标准不统一等方面的问题,中信证券认为,从投资效率看,假设充电模式对应单车补能设施投资额仅9000元左右,而换电对应平均单车投资约2.5万元,充电模式投资效率和下游适用性要高于换电模式,在现阶段更具广泛推广的基础;从运营市场空间看,充电模式的运营市场空间更大,预计2025年国内换电运营合计市场空间有望达605亿元,充电运营市场约1730亿元。综合考虑换电模式更高效、对电网、土地更友好等优势,以及标准化程度较低、投资成本较高等问题,预计未来5年国内新能源汽车补能市场仍将维持充电为主、换电为辅的格局。
换电模式为行业带来增量空间。中航证券指出,车企、电池供应商、换电站设备供应商、换电站运营商等环节都将迎来增量市场。其中,换电站运营环节市场空间最大。
上市公司布局
1月18日,宁德时代全资子公司时代电服推出换电品牌EVOGO。
时代电服总经理陈伟峰表示,为实现共享换电,宁德时代开发量产了“巧克力换电块”,采用宁德时代最新CTP技术,能量密度超过160Wh/kg,单块电池可以提供200公里左右的续航。同时,巧克力换电块采用宁德时代自研的无线BMS技术,外部只有高压正负接口,大幅提高了插拔部件的可靠性。“巧克力换电块可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发车型。”陈伟峰指出。
2020年8月,宁德时代就与蔚来汽车、湖北科技、国泰君安国际成立蔚能电池资产公司,主推BaaS换电模式。电池资产管理公司支付动力电池的初始购置成本,然后通过电池租赁服务费回收现金流。
蔚来汽车在换电模式上有深入布局,上市公司山东威达系蔚来汽车第二代换电站设备主要供应商。山东威达日前发布的2021年业绩预告显示,预计2021年实现归母净利润3.2亿元-4.0亿元,同比增长25.8%-57.2%。中金公司指出,公司换电业务2021年处于快速爬坡阶段,盈利水平暂时较低,预计未来伴随产能释放摊薄成本,换电业务盈利水平有望获得改善。
协鑫能科聚焦换电站一体化解决方案、换电站运营及能源服务、电池梯次利用三大业务。公司近日在接受投资者调研时表示,公司换电站拥有多车型兼容、高智能化控制及软硬件无缝升级三大技术优势,具备良好的产业基础及合作资源,作为第三方换电服务商,已与多家知名主机厂推进相关换电车型及电池包合作开发。
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