黑匣子是什么颜色?
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黑匣子是什么颜色?黑匣子的学名叫“飞行记录器”,客机上安装的飞行记录器有2台,在驾驶座机舱内装设声音记录器的构想在1954年首度提出,黑匣子是什么颜色?
黑匣子是什么颜色?1
黑匣子其实并非黑色,而是被刷成明亮的桔红色,为了在飞机失事后能快速找到。
黑匣子外壳坚实,为长方体,约等于四、五块砖头垒在一起一般大。内部净是些电气器件,实质上是一台收发信机。黑匣子现在被漆成明亮的桔红色。
在飞机飞行过程中,它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来,并自动转换成相应的数字信号连续进行记录;当飞机失事时,依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率(例如37.5千赫),类似心跳般有规律的无线电信号,“宣告”自己所处的方位,以便搜寻者溯波寻找。
其实,这种金属制作的“黑匣子”并非黑色。“黑匣子”并不是根据其本身颜色命名的,而是人们视它为空难的不祥之物,故定名为“黑匣子”。
黑匣子现在被漆成明亮的桔红色。这种明亮显眼的颜色,以及记录仪外部的反射条带,都使得事故调查员们可以在飞机失事后很快的找到记录仪,特别是当飞机坠落在水上时。
黑匣子是什么颜色?2
据中国民航局网站报道,2022年3月21日,东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时,于梧州上空失联。目前,已确认该飞机坠毁。机上人员共132人,其中旅客123人、机组9人。
这个时候,大家第一时间可能会想到黑匣子。黑匣子学名叫“飞行记录器”(Flight Recorder)。
客机上安装的飞行记录器有2台,一台是飞机数据记录器(FDR),负责记录飞行时间、速度、高度、飞机舵面偏度、发动机转速等数据;另一台是座舱话音记录器(CVR),负责记录机上空勤人员的对话、机上与地面的通话,以及机舱里的各种声音。黑匣子的外壳呈现明亮的桔红色并配有发光带。
1、既然现代飞机上的黑匣子不是黑色的,为什么叫黑匣子?
在驾驶座机舱内装设声音记录器的构想在1954年首度提出,当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里,而声音记录器则放在最坚固的黑色方盒中。美国民航局在1957年规定,凡是重量超过9.吨以上的飞机都必须装设这些加强保护的飞行记录器。
8年后,航空局决定将这“黑匣子”漆成“橙红色”(或橘色),这样在飞机失事的时候,外表醒目的“黑匣子”就会比较容易被找到。到1965年,几乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飞行记录器,但仍沿用“黑匣子”这个名称。
2、黑匣子可承受怎样的极端环境?
黑匣子呈正方形,用特殊合金制成,既可承受1100°C的高温半小时之久,又可承受飞机爆炸时的猛烈撞击。可承受6000米深水压,而且不怕海水长时间地浸泡。
3、黑匣子本身能向外发出无线电信号吗?
黑匣子上是没有无线电发送装置的,在陆上坠机的话,黑匣子提醒人们注意的只是它桔红色的明亮外壳、以及外壳上的发光带。
4、黑匣子能主动向外界发出什么样的信号?
黑匣子唯一能对外发出信号的部件叫做水下信标(ULB),水下信标在遇水后启动,每秒发一次频率为37.5KHz的声波信号(注意是声波信号),可持续工作30天。
5、黑匣子的声波信号如何探测?
黑匣子在水下发出的声波信号只能由声呐在水中进行探测,但由于黑匣子的水下信标体积小、功率也小,一般情况下,舰载声呐最大大约能接收到数公里范围以内的黑匣子声波信号,小型手持式声呐的`有效探测范围则只有数百米。
黑匣子是什么颜色?3
东航一架波音737客机(MU5735)在执行昆明——广州航班任务时坠毁,现场救援、善后处置及事故原因调查等工作正在进行中,而这个时间,距离坠机已经过去24小时,对大家来说,疑问真的太多了。
据中国民航局官网消息,东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时,于梧州上空失联。并且已确认该飞机坠毁,机上人员共132人,其中旅客123人、机组9人。其中有1位旅客——退票未上飞机。
而在确认该飞机坠毁之后,大家对飞机的各种猜测也就来了,新闻媒体也列举了多个方面的疑问,并且等待官方确认消息或数据至少还有五个方面,我们直接说明一下就行。
第一、伤亡情况:尚待披露,第二、乘客名单:尚未正式公开,第三、失事的原因:还在调查中。第四、飞行轨迹:2分钟内骤降数千米?尚待官方披露调查结果和详情,进一步佐证。第五、客机坠毁前姿态:机头朝下?尚待官方披露调查结果和详情,以进行确认。
所以,大家看到的什么飞机状态,2分钟内骤降数千米等等,其实官方都没有给出一个确定性的说法。虽然的确有航空数据显示MU5735急速下降、视频显示机头朝下等问题。但是要解开这些疑问,我们需要等待一样东西,那就是我们说的“黑匣子”。
这个是获取整个飞机在飞机过程之中的一个重要数据,大家的疑问基本上都可以彻底解答出来,下面我们就来了解一下,黑匣子到底是一个什么样的东西,它能够记载那些数据。
飞机黑匣子到底是什么东西?
飞机黑匣子简单的来说,就是飞行数据记录仪(FDR),它是用来专门存储飞机飞行的情况。一旦飞机出现任何的情况,如果我们需要进行对飞机飞行过程进行了解,就需要找到黑匣子来进行核实。
并且飞机黑匣子是与飞机本身不一样的东西,在制造上都存在差异。黑匣子所采用的材料非常特殊,正常情况来说,它都会完好无损地保存下来。
这种特殊的、用合金材料制作了匣子,是一个非常坚固的盒子,有点类似于大家说的“数据盘”。它具有极强的耐高温能力,在600℃~800℃的高温之下都没什么影响,甚至在经受11000℃的高温30分钟,也不会被破坏。
同时还能够承受高压——能承受自身重力1000倍的冲击、在海水中浸泡30天而不进水,也具有极强的防腐蚀等作用。所以,黑匣子相当于是一种专门的“飞行记录仪”,并且受到外界状态的影响不大,并且也是最大化地获取飞机上的相关性数据。
不过,黑匣子虽然被称之为“黑匣子”,但是黑匣子并非真的是“黑色”,它一般都被涂成明黄、橘红等鲜艳夺目的色彩,以便之后寻找。
大多数的“黑匣子”为橙红色,正常情况下是两个长约40厘米、宽与高分别约20厘米的长方体。每个重约20公斤到30公斤。商用飞机一般安装两个“黑匣子”,它们的名称分别是“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”,这就是大概的情况。
那飞机黑匣子能记录哪些信息?
上面我们提到了,一般来说,大多数的客机上安装的黑匣子有两种——“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”,当然这两个黑匣子的功能大体也存在差异。
而“飞行数据记录器”主要是记载——如飞行的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速、温度等等。当然,这里也有一个关键的点在,那就是在飞机起飞前,必须要打开黑匣子的开关才行,不然是不能收集数据的。
早期的记录器只能记录20多种数据,现在记录的数据已可达到60种以上,其中包含了是重要的16种必录数据,就是我们说的飞机的加速度、姿态、推力等等,都可以在这上面找到信息。
而“驾驶舱语音记录器”相当于是一种“录音机器”,它通常是安放在驾驶舱及座舱内的扬声器,录下飞行员与飞行员之间以及座舱内乘客,空中乘务员等说法。但它只能保留停止录音前30分钟内的声音,正常情况的话,超过30分钟又会重新录音。因此这个黑匣子内信息是空难30分钟前机内的重要信息。
而找到了黑匣子,就可以判断飞机在坠毁之前发生的事情。所以,我们已知的数据,在没有“黑匣子”这一个权威的记录数据仪器来核定的话,根据已知,已看到的信息,很难作出事故原因的判断,就算是大家说的2分钟内骤降数千米、客机坠毁前姿态:机头朝下等等,这些都不具有任何的说服力,这可能也是官方暂时没有说明任何相关结果的原因。
具体事故原因,一定需要看到黑匣子才能做出判断,不然大众的说法,肯定是不具有任何的权威,所以,飞机事故原因需找到黑匣子才能判断,不过搜寻黑匣子也面临到不少困难,因为客机坠毁山林间。
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