特斯拉电动卡车开启路试，目前已获多家公司订单

特斯拉电动卡车开启路试，目前已获多家公司订单，特斯拉Semi电动卡车于2017年11月推出，原定在2019年开始量产交付，但由于各种原因，这款神秘的纯电卡车仅向百事可乐公司交付了15辆，特斯拉电动卡车开启路试，目前已获多家公司订单。

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据国外媒体报道，特斯拉 2017 年 11 月份推出、原计划在 2019 年开始量产的电动皮卡 Semi，虽然目前仍未量产，但还是备受外界关注，已获得了沃尔玛、快递公司 DHL、啤酒生产商百威英博、百事可乐等多家公司的订单，他们也在推进量产事宜。

外媒最新的报道显示，特斯拉电动卡车 Semi，近一段时间已在加州的公共道路上进行测试。

特斯拉 Semi 在加州的公共道路上进行测试，源自硅谷的特斯拉车主俱乐部，这一车主俱乐部当地时间周二在社交媒体上透露，多位俱乐部的成员，目睹了特斯拉 Semi 在加州的公共道路上测试。

在加州的公共道路上测试，并不是特斯拉 Semi 首次被目睹上路。

在 2020 年的 6 月份和 9 月份，就有红色外观的 Semi，被目睹在特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂，参与运输 Model 3。在去年的' 11 月份，又有一辆白色外观的 Semi，被目睹在内华达超级工厂参与运输事宜。

除了参与运输，特斯拉 Semi 也曾现身芝加哥等地。2019 年的 9 月份，电动卡车 Semi 的原型车就曾现身皮克斯总部，当时还有多辆特斯拉电动汽车跟随。在去年的 2 月份，又有 Semi 出现在芝加哥，不过当时是被运输的对象，在一辆平板车上，车头满是泥渍，前挡风玻璃上尤其明显，车上还有积雪。

对于 2017 年就已推出的电动卡车 Semi，特斯拉还未确定生产的工厂。在最新的财报中，特斯拉是披露会在未来计划建设的工厂生产，已经投产的 4 座整车工厂，尚无生产这一款电动汽车的计划。

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6月15日，有外媒报道，特斯拉电动卡车Semi，近一段时间已在加州的公共道路上进行测试。消息来源于硅谷的特斯拉车主俱乐部，这一俱乐部于当地周二在社交媒体上透露，有多位俱乐部成员目睹了特斯拉Semi在加州的公共道路上测试。

（图片来自特斯拉车主俱乐部）

特斯拉Semi电动卡车于2017年11月推出，原定在2019年开始量产交付，但由于各种原因，这款神秘的纯电卡车仅向百事可乐公司交付了15辆，再也没有过任何消息。即便如此，Semi还是备受外界关注，目前该车已经获得了沃尔玛、快递公司DHL、啤酒生产商百威英博等多家公司的订单，他们也在推进量产的相关事宜。

事实上，这已经不是特斯拉Semi卡车的首次路试曝光，关于这辆车的路试消息也是断断续续。2020年的6月份和9月份，就有人看到一辆红色的Semi卡车在位于加州的弗里蒙特工厂中，参与Model 3运输。而在去年的7月份，又有一辆白色的Semi，被目睹在内华达超级工厂参与运输工作。

（图片来自特斯拉官方）

这也难怪，卡车的主要工作就是运输，Semi受到多家知名企业的青睐，必然是看中了环保能源、运输能力强劲这两个核心方面，之所以经常参与特斯拉的运输工作，大概也是为了验证其工作状态是否持久和稳定。

当然，认为测试工作性能不是跳票延迟的主要原因，特斯拉的汽车产能一直是个大问题，旗下Model 3、Model Y等主打车型，长期以来都处于供不应求的状态，部分地区的交付时间一度超过半年。在这种情况下，特斯拉根本没有多余的产能留给Semi卡车以及Cybertruck皮卡，导致交付进度一拖再拖。这样下去，认为特斯拉会落后于其它进军新能源卡车的车企。

（图片来自特斯拉官方）

好在，得州、柏林的两家超级工厂相继投入使用，特斯拉的产能压力得以缓解，等到上海工厂完成新厂区扩建，该公司的总年产量有望达到150万。即便如此，马斯克还表示，目前的产能还远远不能满足市场需求，只恐怕旗下的Semi卡车和Cybertruck还要放很久的“鸽子”。

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据报道，特斯拉电动卡车Semi，近一段时间已在加州的公共道路上进行测试。特斯拉2017年11月份推出、原计划在2019年开始量产的电动皮卡Semi，虽然目前仍未量产，但还是备受外界关注，已获得了沃尔玛、快递公司DHL、啤酒生产商百威英博、百事可乐等多家公司的订单，他们也在推进量产事宜。

在美国市场上，纯电动重卡Semi已经开启了预定。随着特斯拉德州工厂的投产，Semi重卡也即将进入最后的量产阶段。

根据相关数据显示，特斯拉Semi牵引车采用6×4驱动型式。在差速器前后各布置了一个电机，2根驱动桥总共安装4个电机，最大功率1100马力。

目前Semi一共有两个版本，续航里程为480公里的短续航版，售价在15万美元；续航达到800公里的长续航版，售价高达18万美元。

由于中美两国对于半挂车所制定的标准不同，主要是美国的半挂列车最大总质量为36吨（第六级5轴），而中国的半挂列车最大总质量为49吨（6轴）。

所以Semi在被引入国内后续航里程估计也在500公里以上，和国内的纯电动重卡相比，Semi在续航里程方面的优势非常明显。

特别是考虑到Semi会采用特斯拉第三代超级快充充电桩，可以实现Model 3 长续航版在峰值功率环境中，5分钟所充电量可行驶 75 英里(约合 120 公里)，等效于高达每小时 1,000 英里（约合 1600 公里）的充电速率。

因此，特斯拉Semi可以有效弥补电动车续航里程不够以及充电时间较长的不足，在和燃料电池技术相比时，把成本优势体现得淋漓尽致。

如果可以推向市场，必然会对全球卡车市场产生比较大的震动。考虑到特斯拉乘用车在中国市场上的关系，未来Semi被引入国内市场将是一件大概率事件。