分配阀的工作原理

分配阀的工作原理，分配阀作为控制油液的流动方向、压力、流量的重要阀门，各分管通过分配阀来与总管连接，起到连接作用，分配阀直接决定着我们对车子的安全是不是能够得到保证，下面分享一些分配阀的工作原理。

分配阀的工作原理1

一、分配阀有哪些类型

目前常用的分配阀为S阀和闸板阀，其他形式有裙阀、C型阀（象鼻阀）。

1、S阀：S阀是现在应用最广的分配阀，其更大的优点在于通过压力自平衡和橡胶弹簧自动补充间隙，使浮动的切割环具有自密封作用，输送压力大。S阀有出料口，安装在料斗内，连通输送缸和输送管。

2、闸板阀：进料口与料斗相连，出料口与Y字管相连，背部与输送缸相连，通过闸板快速往复运动，周期性地开闭输送缸的进料口和出料口，从而切换混凝土在输送缸和料斗、Y字管之间的流向来实现混凝土的反复泵送。

3、裙阀：因具有裙子形状而得名，进料口小，出料口大，由于口径大，阀身短，内弧度变化缓，流道阻力小，料斗吸料性好，它具有持久耐用的优点。

4、C型阀：又称象鼻阀，它是一种立管式分配阀，工作原理与S阀类似，但出料端垂直布置，管阀呈C形。它也放置在料斗内，连接出料口和输送缸。由于阀体占用料斗上方空间，不易搅拌而造成堵管，在市场上应用很少。

二、什么是分配阀

分配阀的作用

分配阀根据列车管内的压力变化控制动作风缸的充气和排气，通过方向阀和动作阀的作用实现机车的制动、保压或缓解。分配阀在空空气制动中的重要性和人的心脏一样。如果失效，整车空空气制动的功能将完全失效，行车安全得不到保障。

分配阀的结构

104 空型气体分配阀由三部分组成:主阀、紧急阀和中间阀。主阀和紧急阀都通过螺栓与中间体连接。中间体用螺栓安装在底架上。

三、分配阀的工作原理

发动机飞轮与变矩器的弹性板转动连接，弹性板与盖轮连接，盖轮与泵轮的分动器连接。分动齿轮的转动带动工作泵轴齿轮转动，液压工作泵开始工作。

分配阀的作用是改变液压油的`流向，以控制动臂油缸的上升和下降以及铲斗油缸的上升和下降。液压泵将泵送的高压油送到分配阀，以执行所需的动作。

旋转铲斗油缸的控制阀杆有三个位置:上升、保持和下降。复位弹簧安装在端盖中。当操纵杆松开时，它能自动保持动作。黑色圆圈是控制动臂油缸的阀杆。它有四个位置:提升、保持、降低和漂浮。

端盖内有定位套，用钢球定位。不会自动维护，需要手动操作，尽可能保持动臂的高低。向前推动操纵手柄时，阀杆伸出，动臂下降。当操纵杆推回时，阀杆缩回，动臂升起。保持多高和多低，手动将阀杆返回到保持位置。

四、分配阀的作用是什么？

分配阀根据列车管内的压力变化控制动作风缸的充气和排气，通过方向阀和动作阀的作用实现机车的制动、保压或缓解。

分配阀在空气制动中的重要性就像人的心脏一样。如果失效，整车空空气制动的功能将完全失效，行车安全得不到保障。

分配阀的工作原理2

1、、控制油液流动方向时，液压阀有液动和手动之分。液动换向阀：液动换向阀是利用控制油路的压力油来改变阀芯位置的换向阀，操作较为方便，启动力大。但是当液控油的流量较大时，换向冲击也会比较大。因此，为了控制阀芯的移动速度，减小冲击。通常在液控压力油口前安装单向节流装置（阻尼调节器）。

2、按工作位置和通路来划分，液压阀又有二位、三位、四位，二通、三通、四通、五通等。多路换向阀非常适合对多路流动方向之间进行切换，改变不同管路间油路的通与断，控制液流方向。根据阀芯在阀体中的工作位置数分两位、三位等；根据所控制的通道数分两通、三通、四通、五通等；P 为供油口，O 为回油口，A ﹑B 是通向执行元件的'输出口。当阀芯处於中位时，全部油口切断，执行元件不动；当阀芯移到右位时，P 与A 通，B 与O通；当阀芯移到左位时，P 与B 通，A 与O 通。这样，执行元件就能作正﹑反向运动。三位五通换向阀：三位四通换向阀：二位四通换向阀：二位二通换向阀。

3、 压力控制阀是用来控制和调节液压系统液流压力的阀类，常见的有溢流阀、减压阀和顺序阀。溢流阀溢流阀就是通过阀口的溢流，调定系统工作压力或者限定其最大工作压力，防止系统过载。对溢流阀的主要要求就是调压范围要大，调压偏差小。压力摆动小，动作灵敏，过流能力大，噪声小。减压阀减压阀是通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门。

4、顺序阀的进出口压力由液压系统工况来决定，当进口压力低于弹簧的调定压力时，阀口关闭；当进口压力超过弹簧的调定压力时，阀口开启，接通油路，出口压力油对下游负载做功。

分配阀的工作原理3

挖掘机的多路阀怎么维修

挖掘机多路阀不能启动或启动困难

1、电气系统故障

蓄电池电量不足，此时应及时对蓄电池充电，检查蓄电池液面高度，及时补充电解液至规定高 度。如果发现蓄电池老化充电不良，就应该更换蓄电池，同时注意电池的日常保养，不要让蓄电池经 常处于亏电状态。

启动机故障 维修或更换启动机。

发电机故障 维修或更换发电机。

线路故障 检查线路并修复。

2、发动机油路故障

低压油路气阻

在输油泵或喷油泵的抽吸作用下，燃油由油箱经低压油路送到高压泵。若低压油路封闭不严，或 油箱内油面过低，而车辆倾斜停放和行驶，空气会趁机进入油路;若气温高，燃油蒸发，也会在低压 油路形成气阻，造成发动机工作不稳，自动熄火或发动机不能启动。

3、油路堵塞

油路堵塞的常见部位主要有油箱内的吸油管、滤网、柴油滤清器、油箱盖通气孔等。造成油路堵 塞的主要问题是注入了不符合标准的柴油，或在加油过程中混进杂质。预防关键是保证柴油清洁及油 路密封，对油路进行经常性保养，加强对柴油滤清器的清洁保养，及时清洗或更换滤芯，根据作业环境条件及时对油箱进行清洗，彻底去除油箱底部的油泥及水分。

4、喷油泵的故障

喷油泵柱塞及出油阀偶件磨损严重，造成发动机启动困难。此时应及时更换柱塞及出油阀偶件。

5、挖掘机多路阀工作无力

发动机功率足够，运转正常，而挖掘机多路阀作业速度缓慢，挖掘无力。

挖掘机多路阀的液压泵多为变量柱塞泵，工作一定时间以后，泵内部零件不可避免的产生磨损，造成内 漏，各参数数据不协调，导致流量不足、油温过高，速度缓慢，不能建立起高压，所以动作 缓慢无力。对于这类问题须卸下液压泵进行数据测量，确认问 题所在，更换不能继续使用的配件，或修复可以继续使用的.配件，重新组装后上校验台调试，匹配各 回路参数(压力、流量、功率及变量等)。

1、所有溢流阀都是可以调的。 主溢流阀限制系统压力的，不同品牌设定压力可能不一样，例如斗山的大机型斗山设定的330BAR，增压350BAR。同一品牌大小机型主溢流压力设定也有所不同。 其他所有油缸的阀芯附近都有过载溢流阀，起到保护液压元件的作用。

2、电磁换向阀，溢流阀，单向阀，节流阀， 换向阀 控制 大臂、小臂 油缸进出油 回转马达行走马达 进出油 推土产油缸进出油 溢流阀 有 主溢流阀和根部溢流阀 主溢流阀控制系统压力 一般都是350公斤吧 根部溢流阀跟系统的控制方式有关吧

3、多路阀是挖机上最贵的部件 就200的神钢就需要25万，比较复杂，可以控制液压压力 流量 压力补偿等等 首先液压泵供给油到多路阀 通过手柄操作也就是先导管路

4、控制阀 可以说是控制油路的去向，当然这只是大体的意思，里面还包含多多功能，控制系统压力很多，