新能源汽车涨价潮再添新,或延续至今年8月
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新能源汽车涨价潮再添新,或延续至今年8月,包括清明小长假在内的一周之中,已有多达6家新能源车企宣布涨价。仅3月31日,就有3家车企发布涨价通知。新能源汽车涨价潮再添新,或延续至今年8月。
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4月6日晚间,奇瑞新能源发布公告称,受电池、芯片等原材料价格持续大幅上涨因素影响,奇瑞新能源部分在售车型的成本持续增高,将对部分车型价格上调2900元-5000元,此次价格调整将于4月7日零时起生效。
这已是奇瑞新能源在近一个月以来的第二次涨价。3月17日,奇瑞新能源旗下小蚂蚁和QQ冰淇淋两款纯电车型的价格已上调了3000元-4100元。据奇瑞新能源销售人员介绍,奇瑞小蚂蚁两次共上调7000元。
以此计算,这款原价为6.99万-8.9万元的A00级小车,累计涨幅已达到10%左右。“不止是奇瑞小蚂蚁在涨,全行业都在涨价。”该销售人员进一步表示。
就在奇瑞方面宣布“二次调价”的同一天,北汽新能源旗下极狐汽车也官宣了即将涨价的消息。同样受上游原材料价格上涨、国补退坡等因素影响,极狐汽车决定2022年5月1日起,对极狐品牌所有车型进行一定的价格调整,具体调整方案将在2022年4月30日前公布。
“预计今年八月还会有一轮调价。”有某自主品牌车企高管向财联社记者分析表示,“现在涨的是根据今年二、三季度的动力电池定价情况,而八月则是今年四季度和明年一季度的(动力电池)价格。”
最近一周内,已有数家新能源汽车宣布涨价。其中,极氪将于5月1日起调价,具体涨价方案4月30日前公布;上汽荣威i6MAXEV部分车型和荣威Ei5车型上调幅度3000元-5000元;岚图FREE纯电车型5月1日起上调1万元;长安新能源奔奔E-Star国民版多彩款4月1日起上调4000元。此外,作为传统豪华品牌的奔驰也已从4月2日起上调部分在售车型的厂商建议零售价。
“据我所知,接下来还会有品牌进行调价,包括新能源和传统品牌。”前述自主品牌高管透露道。
在今年已进行调价的近30家车企中,无一例外提及了上游原材料的价格暴涨。其中,动力电池和芯片为主要因素。
4月6日,上海钢联发布的数据显示,电池级碳酸锂跌2000元/吨,均价报50.2万元/吨。尽管价格出现小幅回调,但相比此前每吨不足5万元的价格,电池级碳酸锂的价格仍处在高位。
据动力电池生产商欣旺达副总裁梁锐测算,碳酸锂每吨上涨10万元,意味着动力电池每瓦时(Wh)上涨0.06元-0.07元。以此推算,按纯电车型单车带电65kWh计算,则每辆车仅电池成本便上涨约1.5万元。
在不久前的中国电动汽车百人会论坛上,小鹏汽车董事长何小鹏预测,电池供应紧张可能会在明年的第二、第三季度才有所缓解。“期待在今年的第三季度,原材料可以停止上涨,甚至可能实现稳中有降。”何小鹏给出了自己的期望。
除了在影响涨价的因素中权重占比达50%的动力电池外,芯片的`权重也占到约20%。“我们的一款车型搭载有400颗芯片,但其中一颗涉及智能驾驶的芯片,价格已经涨了400倍。”前述自主品牌高管对此嘘唏不已。
“原材料的价格目前已经在逐步稳定。”乘联会秘书长崔东树对财联社记者表示。此前,崔东树曾撰文称,今年以来,原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期,部分电池企业改变了价格谈判规则,价格每季度谈定并有价格开口,因此部分车企压力非常大,只能通过涨价来缓解成本压力。
尽管价格持续上涨,但行业普遍对于今年新能源汽车的销量表现持乐观态度。刚刚宣布停止生产燃油车的比亚迪在最近的投资者会议上表示,“目前原材料价格增长趋势放缓,如果碳酸锂价格保持当前价位,对今年新能源汽车销量不会有太大影响。”比亚迪预计,新能源汽车全年的渗透率将超过35%,可能达到40%。
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新能源车涨价潮仍在继续。
4月6日晚间,极狐汽车于官方微信公众号平台发布公告称,受到上游原材料价格上涨、国补退坡等因素的影响,决定2022年5月1日起,对极狐品牌所有车型进行一定的价格调整,具体调整方案将在2022年4月30日前公布。
奇瑞新能源也于6日晚间在官方微信公众号平台发布了涨价公告称,受电池、芯片等原材料价格持续大幅上涨因素影响,奇瑞新能源部分在售车型的成本持续增高,将对部分车型价格上调2900元-5000元,此次价格调整将于4月7日零时起生效。
一周之内又6家车企官宣涨价
包括清明小长假在内的一周之中,已有多达6家新能源车企宣布涨价。
4月2日,极氪汽车发布公告称将于5月1日起涨价,具体涨价方案将于4月30日前公布。极氪方面称,“近期受上游原材料价格持续上涨等因素影响,新能源汽车价格上调成为行业普遍现象。
极氪也收到了用户关于权益及价格调整的问询。充分考虑用户利益后,我们决定:2022年3-4月限时购车权益不变,4月极氪001价格不调整;2022年5月1日零时起,极氪001售价进行上调,权益及价格调整方案将于2022年4月30日前公布。”
仅3月31日,就有3家车企发布涨价通知。
上汽荣威公告称,受原材料价格持续大幅上涨的影响,上汽荣威汽车将对旗下荣威i6MAXEV部分车型和荣威Ei5车型的官方指导价进行调整,上调幅度为3000元-5000元。此次价格调整将从5月1日零时起正式生效。
东风岚图表示受芯片短缺、上游原材料大幅涨价等因素影响,决定自5月1日起,对岚图FREE纯电车型售价上调1万元,增程式车型售价暂不调整。
长安新能源也发布了关于车型价格调整的说明,表示受上游原材料价格上涨等因素影响,对旗下车型奔奔E-Star国民版多彩款价格进行调整,4月1日起该款车型官方指导价上调4000元。
在缺芯、原材料价格持续上涨、国补退坡等的多重因素的压力下,今年以来,多数较为主流的新能源车企都先后发布过涨价通知,其中更不乏如特斯拉、小鹏、上汽荣威等进行过多轮涨价者。
据澎湃新闻统计,仅3月份就已有包括长城欧拉、上汽荣威、广汽埃安、特斯拉、五菱、比亚迪、奇瑞新能源、小鹏、哪吒、吉利几何、零跑、威马、蔚来、理想、创维、爱驰、东风岚图、长安新能源等近20家车企官宣涨价。
提价背后仍是原材料价格暴涨和缺芯
本轮新能源车涨价的最主要原因依旧是原材料价格暴涨与缺芯。在前述车企的涨价公告中,无一例外提及了芯片短缺、上游原材料涨价等推动因素。
3月19日,理想汽车CEO李想发布微博称,本轮新能源车涨价主要是由于“电池成本上涨的幅度非常离谱”。他表示,“目前来看,和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌,基本上就都立刻宣布了涨价。
还没有涨价的,大部分是涨价幅度还没有谈妥的,待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值,美国二手车价格整体上涨了30%。”
3月26日,在宣布对改款车型提价时,蔚来汽车方面也表达了成本上涨带来的压力,“近期电动车企业纷纷涨价,原因是以电池为主的国际原材料价格戏剧性上涨,再加上芯片供应短缺,整个供应链成本明显增加。”
在3月26日举办的第八届中国电动汽车百人会论坛上,小鹏汽车CEO何小鹏在接受采访时直言,动力电池供应紧张仍将是今年中国车企不小的挑战,就小鹏汽车目前与供应商沟通情况来看,动力电池涨价比例“超出想象”。
何小鹏预测,电池的供应紧张可能会在明年的第二、第三季度才有所缓解。同时他还表示,期待在今年的第三季度,原材料可以停止上涨,甚至可能实现稳中有降。
乘联会秘书长崔东树日前发表发文提到,今年以来,原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期。部分电池企业改变了价格谈判规则,价格每季度谈定、并有价格开口,因此部分车企压力非常大,只能通过涨价来缓解成本压力。同时,他表示,新能源汽车的价格上涨或在一定程度上抑制市场需求。
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4月6日晚间,极狐汽车发布价格调整情况声明,称受到上游原材料价格上涨,国补退坡等因素的影响,决定2022年5月1日起,对极狐品牌所有车型进行一定的价格调整,具体调整方案将在2022年4月30日前公布。
同日,奇瑞新能源也发布公告称,受电池、芯片等原材料价格持续大幅上涨因素影响,奇瑞新能源部分在售车型的成本持续增高。“为了给用户提供优质的产品和服务体验,部分车型价格上调2900至5000元”。
值得注意的是,3月之后,特斯拉、小鹏、理想、比亚迪等新能源车企纷纷宣布涨价,普遍涨幅在3000元至3万元之间。
然而,在涨价潮愈演愈烈之下,2022年第一季度新能源车企却交出了一份亮眼的成绩单,其中,从“造车新势力”表现来看,小鹏、理想均保持高增长,蔚来增幅相对较低。
此外,哪吒、零跑等二线新势力车企月销量均突破万台。具体来看,小鹏、理想、蔚来3月份交付量分别为15414辆、11034辆、9985辆,同比增幅分别为202%、125.2%、37.6%;哪吒、零跑3月交付量为12026辆、10059辆,分别跃升至新势力排行榜第二和第四。
特斯拉发布的2022年第一季度交付报告显示,当季特斯拉在全球累计交付超过31万辆汽车,同比增长67.7%,环比增长0.5%。
比亚迪产销快报显示,其当季共销售新能源汽车28.6万辆,同比大幅增长423%,环比增长7.6%。此外,比亚迪3月实现新能源汽车销量104878辆,去年同期为24218辆。
乘联会秘书长崔东树日前发表发文提到,今年以来,原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期。部分电池企业改变了价格谈判规则,价格每季度谈定、并有价格开口,因此部分车企压力非常大,只能通过涨价来缓解成本压力。同时,他表示,新能源汽车的价格上涨或在一定程度上抑制市场需求。
事实上,去年年底以来,补贴退坡、原材料价格上涨等因素对新能源车的价格影响就已经显现,特斯拉、比亚迪等车企也曾多次宣布涨价。然而从头部企业的表现来看,尽管涨价潮迭起,但一季度新能源汽车市场不但未受太多影响,反而迎来一波“小高峰”。
独立经济学者、宏观经济研究员逄锦华认为,在碳中和的大背景下,发展新能源车已成全球政策层与企业层的共识,并有望实现持续高增长。我国于2020年11月,《新能源汽车产业发展规划》正式通过,指出了未来 15 年新能源汽车产业的发展方向,并且明确到 2025年中国新能源汽车新车销量占比达到20%左右。
其次,行业赛道也逐渐成熟。与传统汽车产业链相比,新能源汽车是一个全新的产业赛道,形成了核心零部件与整车共举的新型产业格局。新能源汽车产业链由上游材料端、中游核心装置部件和下游整车及后市场构成。
其中电池是新能源车非常重要的一部分,电池产业链涵盖了金属矿产、电池材料、整装电池、电机电控、热管理等,新能源汽车的高增长也有望带动相关产业链的景气度提升。
此外,他还提到,新能源汽车智能化逐渐贴合年轻消费市场。新能源汽车发展加速,汽车智能化发展,智能驾驶感知需求不断完善推动CMS行业发展;CMS组成为“车载摄像头+车载显示屏” 符合汽车智能化需求和升级,政策落地后有望出现放量增长。
“新能源汽车的爆发增长带动汽车智能化发展,助推车载摄像头需求及升级 智能驾驶推动各类摄像头需求上升,并提升了汽车的操作体验,更加契合年轻人智能“大玩具”的操作体验,受到新一代年轻消费者青睐。”逄锦华说道。
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