什么叫动车,什么叫高铁
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动车一般指的是通过动力分散原理运行的列车,是一种列车的车型,这种车型的正式称谓一般为动车组客运列车,高铁一般含义是高速铁路,正式称呼为高速动车组旅客列车。
动车一般指的是通过动力分散原理运行的列车,是一种列车的车型,这类车型的正式称呼一般是动车组旅客列车。高铁一般指是“高速铁路”,作用于列车时指的是高速动车,正式称呼为高速动车组旅客列车。
在旅客列车中,普通动车组列车一般是由英文字母D开头,多行驶于有砟铁路上。高速动车组列车一般以英文字母G开头,多行驶于无砟铁路上。
普通动车组旅客列车的最高时速一般约在每小时200公里左右,高速动车组列车的最高时速一般可以到约每小时300公里左右。
动车组旅客列车和高速动车组旅客列车的区别
1、开头字母和耗时不同
在乘坐高铁或动车时,车次号显示G开头的'高速铁路列车就是“高铁”,我们会把以字母D开头的和谐号或复兴号就是“动车”。它们在跑同一条路线时,因为高铁的时速比动车快,所以高铁跑完同一路线的耗时是相对较少的。
2、座位及铺位不同
部分时速较慢的动车,除了有商务座、一等座、二等座之外,还有卧铺(动卧、高级动卧),而高铁没有卧铺。一般情况下,买高铁票时的费用肯定是要比动车票要多得多。
01高铁、动车、城际区别
高铁,全称“高速铁路”,是铁路系统。
动车,全称“动车组列车”,是铁路列车的一种。
高速铁路
广义上是比普通铁路速度更快的铁路运输系统,包括路轨、供电网、高速列车、通信、班车调度等。
动车组列车
在高速铁路上跑的都是动车组,就是我们所乘坐的C字头、G字头、D字头列车。
城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的`铁路。
但通常我们把“D”字头列车称为动车,“G”字头称为高铁,这种说法其实是错的。“G”实际上是“高速动车”的简称,而非“高铁”。
02G/D/C分别代表什么?
列车车次类型大致可分为两大类:一类是动车组列车,包括G、D、C字头,另一类是普速列车,包括Z、T、K等。
动车组列车:G、D、C字头
G字头,读“高”,高速动车组列车
最高运行时速300-350km/h
D字头,读“动”,普通动车组列车
最高运行时速200-250km/h
C字头,读“城”,城际动车组列车
最高运行时速160-350km/h
普速列车:Z、T、K等
Z字头,读“直”,直达特快列车
最高运行时速160km/h
T字头,读“特”,特快列车
最高运行时速140km/h
K字头,读“快”,快速列车
最高运行时速120km/h
除了这些还有L字头:临时旅客列车,Y字头:旅游列车,纯数字:普通旅客列车。
03G/D/C有哪些区别?
G字头列车速度最快
G字头列车:时速在250-350km/h
D字头列车:时速在160-250km/h
C字头列车:时速在160-350km/h
分别对应的车型不同
D字头通常使用:CRH1、CRH2(除2C)、CRH5系列动车组等
G字头通常使用:CRH2C、CRH3、CRH380、CR400AF/BF等
C字头通常使用:CR400BF、CRH1、CRH2系列动车组等等
车厢座席差异
G字头列车:商务座、一等座、二等座
D字头列车:一等座、二等座
C字头列车:公交化
G字头列车票价最贵
D字头二等座票价 ≈ 0.31元/公里
G字头二等座票价 ≈ 0.46元/公里
C字头根据各地线路条件决定运行速度
比如京津城际,C字头全是“复兴号”,比部分G字头甚至更快,但广州城铁的C字头列车,最高时速200km/h。
需要注意的是,G/D/C 的票价差异会根据不同线路、铁路局以及铁路造价等因素而有所差异。
动车一般指的是通过动力分散原理运行的列车,是一种列车的车型,这种车型的正式称谓一般为动车组客运列车,高铁一般含义是高速铁路,正式称呼为高速动车组旅客列车。
动车和高铁的区别:
二者定义不同:高铁是线路,动车是列车,从基本概念上看,我们平时所谓的乘高铁,实际上是一种误解,由于高铁并非指汽车,而是采用了很高标准建设的一条高铁线路,如京沪高铁和武广高铁。
动车才是代指出行所乘坐列车的车型,火车、汽车等均属交通工具,买票的时候,一般会出现D、G两个开头的票型,其中的D字头是动车组旅客列车。G字头是D类型列车的升级版,只是多了高速这两个字,全称就是高速动车组旅客列车,所以高速动车的叫法更恰当一些,但宁简勿繁的人们,为了省事就直接以高铁代称。
高铁和动车的价格、座位设置不同:由于时速不同,两者的票价也有差别,G字头高铁通常比D字头动车贵一些,其座位种类也各不相同,高铁除一等座和二等座外,有些还设置了商务座和特等座,而D字头动车则没有。
动车与高铁,行驶所用铁轨和驱动原理有所差异:两者运行时所用的.轨道也不同,高速铁路只需新建专用铁轨,即表现良好的无轨轨制,一般采用无缝轨制,均采用无缝轨制,一般建立在某些架桥上,建设成本较高。
同于动车的驱动原理,动车与高铁均采用的是动力分散系统,常规列车主要依靠前部的大型机车,驱动其余车厢,因为其他车厢本身没有动力装置,高速铁路和动车把动力分散在多个车厢,即动车加拖车的组合,无需仅仅依靠车头的驱动,就可以迅速提高运行速度,而高速列车的分散力强,要比动车高,这是高速列车比动车高的原因之一。
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