海运价格下降致企业掀起发货潮
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海运价格下降致企业掀起发货潮,目前,国外港口拥堵情况还未缓解,运价虽然短暂回调,但是依然处于高位,国际海运市场缺箱现象也还时有发生,海运价格下降致企业掀起发货潮。
海运价格下降致企业掀起发货潮1
据央视财经报,此前集装箱一箱难求,运价一路飞涨,供应链中断是众多外贸企业出口难的主要问题。但是十月份以来,连续上涨15个月的海运费首次出现下滑,义乌也迎来一波发货潮。
浙江义乌:集卡排队 仓库爆仓 出口企业发货忙
义乌港共有仓储面积43万平方米,从义乌市场采购的货物中,有1/3从这里发往全球。每年九十月份是义乌外贸订单出货的旺季,在义乌港内,满载着货物的集卡车来回穿梭,一派繁忙的景象。一位正在等待装货的集卡车司机告诉记者,他从前一天晚上就来到这里排队。
集卡车司机:从昨天晚上到现在等了十多个小时,因为这里车比较多,提前过来还是来晚了。
虽然工人们一刻不停地装货,但仓库里依然满满当当,期间还有源源不断从工厂发来的新货物。开亚国际货代公司的仓库负责人告诉记者,今年以来,仓库出货量暴增,每个星期都要爆仓。
浙江义务某货代公司跨境物流事业部经理 赵静云:每周都爆,今天还算空的,要是平时连门外都全部堆着,只能装柜。像以前到美国这种快线,可能一周装个十来条集装箱,现在我每周可能要装二十五条,二十四小时都要工作才能把它装完。量也有增长,可能翻了三倍。
特别是国庆期间,运价回调,大量前期积压的发货需求集中释放,不仅如此,观望的客户也开始积极下单。在义乌国际商贸城,做宠物用品生意的魏世荣刚刚谈下了一笔订单。
浙江义乌国际商贸城经营户 魏世荣:从上个月开始,我们美线的价格下降幅度很大,从3万多美元已经降到2万多美元,运费降了,舱位也有了。所以现在客户开始催我们,及时给他出货,而且现在的订单也比以前多了,不会再受运费问题的顾虑。
浙江义乌:“义新欧”开行班列大增 民企买箱包船出海
目前,国外港口拥堵情况还未缓解,运价虽然短暂回调,但是依然处于高位,国际海运市场缺箱现象也还时有发生,对此,不少企业也在主动寻求出路。
今年义乌平台发运的第1000列中欧班列,满载着100个标箱的汽车配件,预计15天左右抵达白俄罗斯首都明斯克。当天,中欧班列义乌平台共开行6列班列,运载了一批汽车配件、圣诞用品、电子产品等货物,赶在圣诞节前送达。货场内,吊机作业不休,一组组集装箱被龙门吊吊装至车板上准备发运,场外集卡车排成长龙等待进场。
浙江义乌西货运站中欧集装箱班组长 吴孝东:这个堆场原来是为平台空箱周转服务的,现在全部都是重箱(装完货的集装箱),空箱三天以内就出去了,位置腾出来就是放重箱用,现在在场地里有些也将近等待半个月了,等着发。
由于国际海运“一箱难求”、运费大涨,周期更短、运费稳定的中欧班列成为了不少外贸企业的新选择,截至10月1日,中欧班列义乌平台今年累计开行1004列,发运82800标箱,发运箱量同比增长57.7%。
但是,中欧班列的快速增长仍然不足以形成对海运的替代。中欧班列的运输体量相对有限,目的地也仅限沿线国家。为此,部分贸易商另辟蹊径,还摸索出了“包船出海”的新模式。货代变船东,组货拼箱、打造专属航线,有效缓解了义乌部分外贸企业出口面临的物流和成本问题。
浙江义乌某货代公司董事长 金丽仙:我最大的优点就是自己有箱子,我们向中集直接买箱,已经订了一万个箱子。现在小船都能把它运力解决掉,大大减轻了大船的压力,也大大缓解了当下生产企业出口难的问题。
海运价格下降致企业掀起发货潮2
降了!降了!又降了!旺季海运降价可谓一反常态。
9月底,超运价平均水平的美森出现了运价“大跳水”,价格从直逼30元/KG降至20元/KG以内,其中华东地区为16.5元/KG,有消息称最低报价曾至11元/KG。
很快,分析人士将原因归结为“限电令”导致国内工厂产能不足以致发货减少,但之后又有分析认为限电带来的部分生产停滞目前对出口量的实际影响不会太大,不过会影响市场对未来的'预期。
说到底,现阶段的报价下降还是由于市场恐慌引起的。
“降价是因为地方限电、工厂停产,导致市场认为出口需求会下跌,运价下滑。事实上,国庆节后运价还在高位,甚至更高了。”Drewry航运咨询公司总经理杜昱向《每日经济新闻》记者表示。
这个问题上,外贸企业最有发言权。
“我们没有感受到海运价格有下调,反而堆场还在坐地起价。”十一假期开工后的第一天,一家设备制造商负责关务的高管沈杰(化名)对《每日经济新闻》记者说,半个月以来,来自货代的一个个“噩耗”让他郁闷不已。
国内海运仓多是运不出去的重箱 每经记者 张韵 摄
沈杰有些急躁:“原定节前发出的两批货都遇到了船期延误,结果船次被硬生生取消了,只能安排到10月4日进港,但国庆工人又放假,企业只能提前装箱”,这种情况下,货代的报价令他直言“太过分”。
根据货代的报价,10月4日工厂装箱(20FR)需要支付堆场落箱费和二次进港费共计1800元,但若选择提前装箱,9月30日的报价是5200元(不含每日50元堆存费),提前装箱的堆场费足足高出了原价的2倍。
对于海运费降价的说法他向记者提供了另一条思路,从外贸企业角度,除了最终给到船公司的舱位费,还有对接车队、堆场、码头的费用,国庆假期大多数工厂考虑到用工成本会选择提前进港,就算这7天舱位降价了,溢价的落箱费和二次进港费也是一笔不小的数目,他认为市场消息未必能全面反映外贸企业需要支付的所有费用。
记者从一家货代公司了解到,美森、以星等舱位降价是暂时性的,主要集中在国庆假期前夕,“清舱大甩卖”更像是市场的跟风行为,现在美森的价格已经开始回调,市场均价在17元/KG。
“突然打起价格战,别人低我们只能更低。”也有一些货代向记者表示:“都是根据小道消息,怕空舱砸手里,有一点恐慌心理在作祟,节假订舱的需求本来也少一些,降价是为了刺激需求。”
事实上,10月2日,美森向上海航运交易所报告的从中国运往西海岸的40英尺集装箱的长期运费较一个月前还上涨了200美元。
或许,恐慌背后的定价泡沫才是这场降价风波的始作俑者。
货代经理陈晓敏(化名)告诉记者,2-3级货代炒舱位情况严重,甚至不断出现新的货代小公司在中间抬价的现象,货代入行门槛很低,只要有人脉甚至无需办公室就可以从中赚取差价,所以比较明显的高价舱位现在也在监管视线中。
有业内人士认为,本轮运价下滑挤压的是货代市场的利润空间,对贸易供需不会形成过多影响,原因是从美森曝出降价消息至今才短短半个月,限电的商家不能备货,不限电的商家还不及备货,价格就已经回调了。
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