宁德时代租赁电池方案:车价或最低7万起
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宁德时代租赁电池方案:车价或最低7万起,8-12万元这个价位,一直是最广大的家用车市场,日产轩逸、大众朗逸等车型常年占据乘用车销量榜前三的位置。宁德时代租赁电池方案:车价或最低7万起。
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在近日宁德时代的调研活动中,董事长曾毓群亲自回应了多个市场关心焦点问题。
曾毓群表示,现在唯一依赖美国的就是BMS里的芯片,但这个制程不高,28nm就够了,目前国产技术已经具备。
他还阐述了宁德时代的技术研发优势,宁德的新技术布局不拘泥于行业已有方向,更有一些领先的化学材料的创新,研发创新的基础是公司的大规模数据收集和高算力计算平台,这个是二线玩家不具备的。
“会有其他玩家依靠价格抢市场,但宁德的成本一定是最低的、供应可靠性是最高的。”
此外,他还重点谈到了目前市面上较为流行的电动车换电项目。
今年1月份,宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案,据悉该组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、App”三大产品共同构成,这代表着宁德时代正式进军电“换电”市场。
曾毓群表示,想争取8-12万这个电动渗透率比较低的市场,不含电池的车价可以做到7万,每月电池租赁成本和油费差不多,换电速度也和加油差不多。
宁德时代拥有电池资产,可以通过商业模式创新发挥电池“长循环寿命”的技术优势,同时进一步促进电池回收,而这也是其他业界参与者所不具备的优势。
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2月15日消息,财联社报道,宁德时代董事长曾毓群在调研会上表示:
公司要争取8-12万这个电动车渗透率比较低的市场,不含电池的车价可以做到 7 万,每月电池租赁成本和油费差不多,换电速度也和加油差不多。
8-12万元这个价位,一直是最广大的家用车市场,日产轩逸、大众朗逸等车型常年占据乘用车销量榜前三的位置。占据这个价位,有利于宁德时代迅速扩大市场占有率,动力电池产量继续攀升,以此来形成规模化效应,使得宁德时代的成本尽可能低,这样就不怕竞争对手打价格战。
10万左右的价位,消费者通常对价格比较敏感,厂商会尽量保证车辆的性价比。电动车的主要成本是电池,如果是采用租赁电池的方案,整车的价格会大幅下降。消费者一般会更接受这样的方案,刚毕业工作的职员也买得起。
租赁电池的方案是否合算,其实只要简单算一笔账就好了。就拿丰田的混动车型举例好了,在2019年那个时间点,混动的卡罗拉大约比普通卡罗拉多2万,消费者只要计算下,这2万可以加多长时间、多少公里的油就知道是否合算了。
值得一提的'是,我国的油价或不会长时间维持在低位了。我国采取的是电动汽车弯道超车的策略,正在大幅推广电动汽车,对油车的支持会越来越低。电动汽车除了能在限牌城市顺利上牌外,其实还有很多隐形福利,包括很多车位对电动汽车免费等,这部分的隐形福利也应考虑进去。
经过这些年的发展,充电模式此前虽然迎来了快速发展期,但目前明显遇上了瓶颈,面临这样、那样的问题,巨大阻力导致充电模式满足极速增长的新能源车用电需求。而换电模式在历经多年的孕育以后,其运营模式、充电效率的优势逐步显现,毫无疑问将会成为下一个要爆发的赛道。锂电池在多次充放电循环之后,难免性能会衰减,租电模式能有效降低用户这方面的顾虑。
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日前,宁德时代在投资者对话中,透露出不少公司关于电池技术和产能布局方面的重要信息。
宁德时代表示,公司计划推出的新产品 M3P,不是磷酸锰铁锂,还含有其他金属元素,称之为磷酸盐体系的三元,成本较三元下降。
并且,宁德时代认为,8-12 万元区间车型终极解决方案是巧克力换电。而在此前,宁德时代换电发布会上,官方表示:
其开发量产电池“巧克力换电块”。单块电池重量能量密度超160Wh/kg,体积能量密度超325Wh/L,可以提200km左右的续航;并可适配全球80%已上市、未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
换电时,消费者可根据自身里程需求,任意选择装配1-3块换电块,根据出行距离不同,选择不同的换电方案。单块电池续航200km,2块电池组合400km,3块则为600km,单个电块换电用时约1分钟,站内可存储48个换电块。
此外,曾毓群也表示,想争取8-12万这个电动渗透率比较低的市场,不含电池的车价可以做到7万,每月电池租赁成本和油费差不多,换电速度也和加油差不多。
可以预见的是,当前已经是全球动力电池第一的宁德时代,随着换电站布局的完善,换电站与加油站共存,将会更快一步出现。
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